Calculadora gratis de estimados de detallado de autos

Sume sus costos directos reales — mano de obra con su carga laboral, materiales con margen, y extras del trabajo como equipo o disposición. Agregue un colchón de imprevistos si el trabajo los tiene. Ese es su punto de equilibrio, el piso debajo del cual nunca cotiza. Luego agregue su ganancia encima: precio = punto de equilibrio × (1 + ganancia%). Esta calculadora corre exactamente esa cuenta mientras escribe, y muestra el resultado de las dos formas — lo que agregó sobre sus costos, y qué parte del precio final le queda — porque los dos números se confunden fácil y cotizar con el equivocado es como un trabajo pierde dinero.

La carga es todo lo que cuesta una hora de trabajo más allá del cheque: impuestos de nómina (típicamente 8–10% del salario), workers' comp (unos puntos en oficios de bajo riesgo, bastante más de 15% en los de alto riesgo como techado o concreto), seguro de responsabilidad y tiempo pagado. La carga total suele caer entre 15% y 40% encima del pago base — y olvidarla es una de las formas más comunes en que un trabajo que se veía rentable pierde dinero. Si trabaja solo y se paga a usted mismo, puede dejarla en 0%.

El margen sobre costo es un porcentaje agregado encima de su costo; el margen sobre precio es su parte del precio final. Agregar 100% encima — cobrar el doble de sus costos — es lo mismo que un margen de 50% sobre el precio. Cotizar uno cuando quería decir el otro es una de las formas más comunes en que los contratistas cobran de menos, así que esta calculadora lo deja simple: usted escribe lo que agrega encima — sin tope — y siempre le muestra qué parte del precio final le queda.

Trabaje al revés desde sus propios números en lugar de copiar a la competencia: sume lo que quiere ganar al año más cada costo de estar en el negocio, y divídalo entre sus horas facturables realistas — la mayoría factura muchas menos horas de las que trabaja. Ese resultado es su piso. La demanda local, la licencia y la habilidad deciden qué tanto arriba puede ir.

Entre 15% y 50% es práctica común en los oficios, y no es relleno: ese margen paga el tiempo de conseguirlos, las vueltas a la proveedora, las devoluciones, los callbacks de garantía y el dinero que usted pone entre comprar materiales y cobrar. Si el cliente pone los materiales, cobre la mano de obra en consecuencia — usted sigue cargando el riesgo del trabajo.

El estimado se hace por teléfono a partir de una descripción, y el vehículo que usted abre está peor. Arena metida en los rieles de los asientos, un perro que viaja atrás todos los días, una bebida que atravesó la alfombra y llegó al acolchado.

Por fuera, el tiempo se va en la descontaminación antes de que un pad toque la pintura, y el chapopote, las partículas de hierro o el overspray industrial no se encuentran hasta que el carro está limpio. Luego el acabado le discute. Un punto de prueba le dice que el clear está más duro que el del carro pasado, o que un taller anterior dejó hologramas debajo del brillo, o que un panel es un repintado que no va a aceptar el mismo corte.

El clima corre el resto. Los tiempos de flash del coating se mueven con la temperatura y la humedad, no se puede nivelar un panel a pleno sol, y una alfombra extraída no se seca en una bahía fría y húmeda, así que el carro no se puede ir a casa. En trabajo móvil el sitio decide el día: sin sombra, sin corriente, sin agua, el estacionamiento del vecino, y un dueño que necesita el carro dos horas antes de que vaya a estar listo.

El detallado es mayormente mano de obra, y el material que sí carga es consumible, no instalado. Los químicos vienen concentrados y se diluyen en la mesa, así que una garrafa rinde para muchos carros y nadie registra las onzas, que es exactamente cómo desaparece el costo.

Los pads y las toallas son el número honesto. Un corte pesado carga y acaba la espuma, y cualquier toalla que tocó chapopote, overspray o grasa de motor ya se terminó, no es lavandería. Cuéntelas por carro y no por caja, porque así es como de verdad se gastan.

Los coatings son la excepción que se porta como material de verdad. Se venden por botella en mililitros, una botella que cubre un sedán no cubre una SUV de tres filas ni una troca levantada, y una botella abierta sigue curando la use o no, así que el sobrante que guardó para el siguiente carro puede ser gel para cuando ese carro agende su cita. El film viene por rollo y el plotter deja recortes que ya no le quedan a nada. El agua y la corriente también son material en un equipo móvil — la resina desionizada, el combustible del generador y las recargas del tanque se compran antes de que empiece el día y nunca aparecen en una línea.

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