Calculadora gratis de estimados de mecánica a domicilio

Sume sus costos directos reales — mano de obra con su carga laboral, materiales con margen, y extras del trabajo como equipo o disposición. Agregue un colchón de imprevistos si el trabajo los tiene. Ese es su punto de equilibrio, el piso debajo del cual nunca cotiza. Luego agregue su ganancia encima: precio = punto de equilibrio × (1 + ganancia%). Esta calculadora corre exactamente esa cuenta mientras escribe, y muestra el resultado de las dos formas — lo que agregó sobre sus costos, y qué parte del precio final le queda — porque los dos números se confunden fácil y cotizar con el equivocado es como un trabajo pierde dinero.

La carga es todo lo que cuesta una hora de trabajo más allá del cheque: impuestos de nómina (típicamente 8–10% del salario), workers' comp (unos puntos en oficios de bajo riesgo, bastante más de 15% en los de alto riesgo como techado o concreto), seguro de responsabilidad y tiempo pagado. La carga total suele caer entre 15% y 40% encima del pago base — y olvidarla es una de las formas más comunes en que un trabajo que se veía rentable pierde dinero. Si trabaja solo y se paga a usted mismo, puede dejarla en 0%.

El margen sobre costo es un porcentaje agregado encima de su costo; el margen sobre precio es su parte del precio final. Agregar 100% encima — cobrar el doble de sus costos — es lo mismo que un margen de 50% sobre el precio. Cotizar uno cuando quería decir el otro es una de las formas más comunes en que los contratistas cobran de menos, así que esta calculadora lo deja simple: usted escribe lo que agrega encima — sin tope — y siempre le muestra qué parte del precio final le queda.

Trabaje al revés desde sus propios números en lugar de copiar a la competencia: sume lo que quiere ganar al año más cada costo de estar en el negocio, y divídalo entre sus horas facturables realistas — la mayoría factura muchas menos horas de las que trabaja. Ese resultado es su piso. La demanda local, la licencia y la habilidad deciden qué tanto arriba puede ir.

Entre 15% y 50% es práctica común en los oficios, y no es relleno: ese margen paga el tiempo de conseguirlos, las vueltas a la proveedora, las devoluciones, los callbacks de garantía y el dinero que usted pone entre comprar materiales y cobrar. Si el cliente pone los materiales, cobre la mano de obra en consecuencia — usted sigue cargando el riesgo del trabajo.

El óxido decide la mayor parte. Un tornillo del soporte del cáliper que se troza, un purgador que se barre, un sensor de oxígeno que se lleva la rosca consigo, los U-bolts de las muelles que nadie ha girado desde la fábrica. Cualquiera de esos convierte un trabajo de dos horas en calor, penetrante y un extractor, hecho acostado en la entrada de la casa de alguien.

El acceso es el resto. Usted tiene torres y grava, no un elevador, así que un carro estacionado en pendiente hay que moverlo antes de poder meterse abajo con seguridad, y un carro bajado le cuesta la primera media hora. El clima aquí es trabajo real porque no hay bahía a donde rodarlo y no puede dejar un carro desarmado en la calle toda la noche.

Una falla intermitente no se va a manifestar mientras usted está parado viéndola. Y el mostrador le manda un número reemplazado, o la unidad remanufacturada llega muerta desde la caja, y la tarde se va en esperar. Los vehículos modernos cobran lo suyo: un trabajo que antes terminaba en el tornillo ahora termina en una calibración, y un escáner esperando una conexión lenta en la entrada de una casa es tiempo que usted no puede comprimir.

Esto es partes y fluidos, así que no hay factor de desperdicio que agregar. Usted instala una marcha o no la instala. Lo que carga en cambio son cores y devoluciones. Una marcha, un alternador o un cáliper remanufacturado trae un core que regresa en la caja en que vino el nuevo, y una carcasa rajada o una polea faltante puede perder ese crédito, así que la unidad vieja se va a casa con usted el mismo día.

Las partes eléctricas normalmente no se aceptan de vuelta una vez instaladas. Ordene contra el VIN y no por año y marca, porque un cambio a medio año pone un conector distinto en el mismo listado.

Los fluidos son lo que se cuenta mal. La capacidad no es el tamaño del bote, un cambio de aceite de diésel no es un jarro de cinco cuartos, y una especificación de anticongelante, una de ATF o un aceite europeo de larga vida no se intercambian con lo que ya traiga la van. Las rondanas de aplaste, los empaques del tapón de drenado y las abrazaderas son consumibles que se reemplazan cada vez. El grado de la parte es una conversación, no algo que se da por sentado: económico, intermedio y original cargan garantías distintas y ventanas de devolución distintas, y el cliente debería estar escogiendo eso con usted en lugar de enterarse después de una falla.

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